你的测速仪准吗？谈谈交通中的计量

        各种交通违章中，超速行驶占据了很大的比率，俗话说十次事故九次快，因为车速快了，遇到突发情况司机很难在第一时间内做出正确的处理措施，另外车辆的惯性和制动系统都无法达到完美的控制，从公安部对道路违章事件在过去几年内的统计中，超速案件与其他交通肇事事件的比例高居不下，所以超速行车一直被认为是道路交通肇事的重要因素。
      所幸的是，近年来"电子警察"在道路交通执法中的广泛应用，成为监控超速的"阻击手"，有效地遏制了车辆的超速行驶，减少了道路交通违章事故。目前我省较多采用的测速方式有雷达测速、地感线圈测速方式。
      动车雷达测速仪以其价格便宜，技术成熟，使用方便和能在运动中实现车速检测，目前在我省公安交管部门中应用最为广泛。其采用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。目前我省雷达测速仪主要分为两种，移动式雷达测速仪和固定式雷达测速仪，其检定方法分别根据 JJG 528-2015《移动式机动车雷达测速仪》和JJG 527-2015《固定式机动车雷达测速仪》进行。根据规程，移动式和固定式雷达测速仪首次检定均需检定模拟误差和现场测速误差，而对于后续检定，移动式雷达测速仪可不检现场测速误差项目，固定式雷达测速仪可不检模拟测速误差项目。
     动车地感线圈测速系统因没有更多精密高智能化的设备却能获得比较高的捕获率，因此性价比较高。地感线圈测速一般要用到两个或者三个线圈，每两个相邻线圈之间区域即为超速监测区域。当机动车进入第一个线圈时会在电路中产生电磁感应，同时触发计时器开始计时；走出第二个线圈后，计时结束，根据相邻两个线圈之间的距离和产生感应的时间差，用距离除以时间就可以算出车辆通过超速监测区域时的速度。三线圈相对测速准确度更高。地感线圈测速仪检定依据JJG 1122-2015《机动车地感线圈测速系统》，无论是首次检定还是后续检定均需要检定模拟误差和现场测速误差。其不足之处是安装施工时会破坏路面，影响路面寿命，且线圈在地下容易受环境影响而发生形状改变，还受重型车辆挤压、路面修理等损坏，使用 1-2年就需要更换线圈，实际维修养护费用高于其它测速设备。
      相信很多司机朋友们都被开过超速的罚单。那么测速设备是否准确，我是否真的超速了，应该是很多司机朋友的疑问。在检定过程中，雷达测速仪和地感线圈测速系统的模拟测速和现场测速均只允许负误差和零误差。而且，浙江省计量科学研究院通过实验证明，汽车码表显示的速度和实际车速有较大的误差，而且码表的速度和测速仪拍的速度均低于实际车速，因此平时交通执法超速判定并没有疑义。